• 福田保税区物流

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    以福田保税区物流为例,分析保税区转厂产生的原因和现状

        

        福田保税区物流业务类型中,其中一项就是国货出口复进口业务,也就是人们常说的出口转内销。对很多行内人士来说,他叫保税区一日游或者保税区转厂,今天我们就具体来讲一下这个业务产生的原因和现状。

    我先举例说明福田保税区物流的功用:深圳宝安公明镇,有两家普通的加工贸易企业,进料加工电子厂A和来料加工电子厂B,他们只是众多加工贸易企业中的一家。他们的业务都比较简单,A在国内和国外都有采购料件,而B国外进口料件,在工厂加工成成品后,再出口。作为加工贸易企业,A厂和B厂,都享受保税政策,即进口料件时,无需征税,只需成品出口核销进来时的数据即可。巧合的是A厂生产的成品刚好和B来料的类型是一样的,而且质量也和进口料件相差不远。所以B厂想从A厂购料,这样就可以省去从国外来料的高昂海运费用。如果A厂直接把货送到B厂,则是我们常见的深加工结转,国家政策也是允许的,海关数据也可以得到核销。但是这样操作,两家直接交易,A工厂则没有办法拿到出口退税。因为国家政策要求,进料加工厂,只有在实际出口的时候,采购自国内的那部分料件才可以退税。因此,在退税金额较大的情况下,A工厂不可能放弃退税。因此这个时候,福田保税区物流就可以发挥他的作用了。A工厂,先把货出口到福田保税区物流仓库,完成加贸手册上数据的核销。然后物流公司再安排货物出到香港,拿到离境的证明,再回到保税区, B厂从福田保税区申报保税进口。整个交易完成,耗时1-2天。这种操作方式既解决了A、B两厂,退税和交货的问题,又为他们降低了国际采购的物流成本。

            实际上,在福田保税区出现前,这种交货方式,一般是通过香港来完成的,称作香港一日游。早期的香港一日游物流成本是相当高昂的,对深圳东莞这边的工厂来说,还是可以接受的。但是对于华东的工厂来说,他们要通过海运的方式,把货出到香港,然后再海运回华东,这样的物流费用非常惊人。甚至山东青岛的工厂会把货出到韩国或者日本,实行韩国N日游或日本N日游。国家部门有见于此,开始批建保税区,而福田保税区物流则是全国第一个保税区,后来沿海地区陆续建起了多个保税区。而内地,也建起了功能相若的保税物流中心。


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